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Werfbezoek Viaduct Vilvoorde (Gold Members)

BeNeLux Steel Bridge Contest 2025 - De genomineerde projecten zijn bekend

Opleiding: Vermoeiingsberekeningen volgens EN 1993-1-9

    Middelheimmuseum - paviljoen 'Het Huis'

    • Award: LAUREATE 2012
    • Tekst: <p>Op 26 mei 2012 werd in het Antwerpse Middelheimmuseum paviljoen ‘Het Huis’ geopend, een halfopen stalen constructie van de hand van Robbrecht en Daem Architecten in samenwerking met ingenieursbureau Ney &amp; Partners. Het Middelheimmuseum, een openluchtmuseum voor beeldhouwwerk, was tot vorig jaar 25 ha groot en bood plaats aan tweehonderd vaste sculpturen. Omdat er nergens in het park plaats was om de meer kwetsbare beelden in open lucht tentoon te stellen (het Braempaviljoen is namelijk een gesloten paviljoen), besloot de directie om het park uit te breiden en een nieuw halfopen paviljoen te laten bouwen. <br> Dit paviljoen kwam er in de 5 ha grote Hortiflora-tuin. Het biedt plaats aan een expositieruimte voor kleine en fragiele sculpturen die er - zonder geconfronteerd te worden met andere werken - uitgestald staan. Het is een halfopen stalen constructie volgens een grid van 0,81 x 0,81 m, dat consequent de maatvoering van het hele project bepaalt. De zichtbare staalstructuur, die zelf een kunstwerk is, is de vertaling van een intensieve ontwerpdialoog tussen architecten, ingenieurs en aannemers. Hierbij was het zoeken naar een compromis tussen het esthetische, het structurele en het uitvoerbare. </p>
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    Musée Middelheim - pavillon 'Het Huis'

    Musée Middelheim - pavillon 'Het Huis'

    • Award: LAUREATE 2012
    • Tekst: <p>Le 26 mai 2012, le pavillon 'Het Huis' a ouvert ses portes au Musée Middelheim d’Anvers. Ce pavillon est une construction semi-ouverte en acier conçue par le bureau Robbrecht &amp; Daem Architecten, en collaboration avec le bureau d’ingénieurs Ney &amp; Partners. Le musée Middelheim - un musée de la sculpture en plein air - couvrait jusqu’à l’année passée 25 ha et accueillait deux cents sculptures fixes. Le parc n’offrant aucun endroit où présen-ter en plein air les sculptures les plus fragiles (le Pavillon Braem est en effet un pavillon fermé), <br> la direction a décidé d’étendre le parc et de faire construire un nouveau pavillon semi-ouvert.</p>
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    Ney and Partners

    Ney and Partners

    • activiteit: Studiebureau
    • firmanaam: Ney and Partners
    • adres: Terhulpsesteenweg 181 - B-1170 Brussel
    • telefoon: +32-2-643 21 80
    • fax: +32-2-643 21 90
    • e-mail:
    • website: Website bezoeken
    • bedrijfsprofiel:

      Ney & Partners is een ingenieursbureau voor structuurstudies. Er wordt gewerkt vanuit een actieve visie op ingenieurskunst : een doorgedreven integratie van verschillende disciplines binnen de burgerlijke bouwkunde. Deze integratie & optimalisatie van structurele onderdelen maakt komaf met een klassieke hiërarchische opeenstapeling van constructieve oplossingen. Wij streven in onze samenwerking met architectuurbureaus, ingenieurs of kunstenaars naar een integratie van architectuur, structuur & context.

    • certificaten: Label Construction Quality Management 2011 op basis van het CoQual-systeem

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    Overkapping Nederlands Scheepvaartmuseum

    Overkapping Nederlands Scheepvaartmuseum

    • Award: LAUREATE 2012
    • Tekst: <p>Het Scheepvaartmuseum in Amsterdam is sinds 1973 ondergebracht in ’s Lands Zeemagazijn, gebouwd in 1656 als pakhuis naar het ontwerp van stadsbouwmeester Daniel Stalpaert. Liesbeth van der Pol van Dok architecten tekende voor de algemene renovatie, Laurent Ney van Ney &amp; Partners voor het ontwerp van de overkapping van de binnenplaats waar bezoekers zich beschut kunnen verzamelen. Monumentenzorg had sterke twijfels of het een goed idee was het binnenplein te overkoepelen.<br> Op basis van de navigatieroos die voorkomt op historische zeevaartkaarten in de collectie van het Scheepvaartmuseum werd een staalconstructie ontworpen. Deze basisgeometrie is gerationali-seerd en opgedeeld in 3-, 4-, 5- en 6-hoeken. De vorm leidt ertoe dat elk onderdeel in de kap mee-doet in de krachtswerking. </p>
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    Passerelle ‘Gaalgebierg’, Esch-sur-Alzette

    Passerelle ‘Gaalgebierg’, Esch-sur-Alzette

    • Tekst: <p>La passerelle pi&eacute;tonne d&rsquo;Esch-sur-Alzette, magnifique ouvrage d&rsquo;architecture contemporaine, relie directement le c&oelig;ur de la ville aux espaces verts du parc du Gaalgebierg. Ce projet audacieux est le fruit de la collaboration entre le bureau d&rsquo;architecture Metaform et le bureau d&rsquo;&eacute;tude Ney &amp; Partners.<br>Situ&eacute;e dans le rond-point du boulevard John F. Kennedy et construite essentiellement en acier (260 tonnes d&rsquo;acier auront &eacute;t&eacute; n&eacute;cessaire &agrave; sa r&eacute;alisation), la passerelle d&rsquo;Esch-Sur-Alzette surplombe sur plus de 100 m les voies du chemin de fer.<br>De par sa localisation, l&rsquo;implantation de la passerelle se pr&eacute;sente de mani&egrave;re complexe. Reprenant un d&eacute;nivel&eacute; d&rsquo;environ 21 m, elle doit d&rsquo;une part franchir une distance de 108 m pour donner acc&egrave;s de plein pied au niveau de la colline du Gaalgebierg et, d&rsquo;autre part, passer sous les lignes de haute tension et au-dessus des cat&eacute;naires.<br>La condition de d&eacute;part de la construction de cette passerelle, - et un des obstacles majeurs &agrave; contourner -, &eacute;tait la n&eacute;cessit&eacute; de ne pas faire reposer la passerelle sur une pile interm&eacute;diaire qui emp&ecirc;cherait les futurs d&eacute;veloppements des quais. D&rsquo;o&ugrave; la n&eacute;cessit&eacute; pour le pont de n&rsquo;avoir que deux appuis, ce qui a permis par ailleurs d&rsquo;obtenir une forme &eacute;lanc&eacute;e continue d&rsquo;un bout &agrave; l&rsquo;autre.<br>Au lieu d&rsquo;une construction classique qui aurait tendance &agrave; consid&eacute;rer les &eacute;l&eacute;ments s&eacute;par&eacute;ment en fonction leur r&ocirc;le (une poutre pour la structure portante, un garde-corps, une toiture, etc&hellip;), cette passerelle utilise l&rsquo;acier de mani&egrave;re innovante par l&rsquo;int&eacute;gration des diff&eacute;rentes fonctions en un seul objet. Les t&ocirc;les pli&eacute;es, raidies, en acier S355 de 10 &agrave; 25 mm d&rsquo;&eacute;paisseur, forment la &lsquo;peau&rsquo; et servent &agrave; la fois pour la reprise des efforts, de garde-corps, de toiture ou de coffrage perdu pour la r&eacute;alisation du platelage. Les &eacute;videments lat&eacute;raux correspondent au cheminement des efforts, conf&egrave;rent une grande l&eacute;g&egrave;ret&eacute; &agrave; l&rsquo;ensemble.<br>En accord avec sa logique statique, la passerelle pr&eacute;sente donc une forme tout &agrave; fait fluide, telle une feuille d&rsquo;acier courb&eacute;e, pli&eacute;e et d&eacute;coup&eacute;e. Ainsi, la volum&eacute;trie de l&rsquo;ensemble du pont est mat&eacute;rialis&eacute;e par une surface homog&egrave;ne en acier. Cette peau est peinte en blanc &agrave; l&rsquo;ext&eacute;rieur pour accentuer les lignes et en rouge oxyde de fer &agrave; l&rsquo;int&eacute;rieur pour rappeler la terre rouge de la r&eacute;gion de la Minette.<br>Enfin un escalier en colima&ccedil;on, &eacute;galement en acier, s&rsquo;ins&egrave;re dans la peau en acier de mani&egrave;re ind&eacute;pendante et accueille un ascenseur panoramique. La transparence et la filtration de la lumi&egrave;re transforme l&rsquo;ascension en v&eacute;ritable parcours sc&eacute;nographique avec des points de vue multiples sur la ville.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Boulevard John Fitzgerald Kennedy, Esch-sur-Alzette
    • Opdrachtgever: Administration communale de la Ville d'Esch-sur-Alzette, Esch-sur-Alzette
    • Architect: Metaform atelier d'architecture, Luxembourg
    • Studiebureau: Ney & Partners, Luxembourg
    • Controlebureau: Secolux, Capellen
    • Hoofdaannemer: Compagnie de Construction CDC S.àr.l Cie & Secs, Luxembourg
    • Staalbouwer: Aelterman, Gent
    • Foto: Steve Troes fotodesign

    Passerelle à Stalhille

    • Award: Award 2008 - Laureate
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Stalhille, Jabbeke
    • Opdrachtgever: Waterwegen en Zeekanaal nv - afdeling Bovenschelde , Gent
    • Architect: Ney & Partners, Bruxelles
    • Studiebureau: Ney & Partners, Brussel
    • Hoofdaannemer: B-Construct bvba, Veurne
    • Staalbouwer: Van Britsom & Verheye, Oostkamp
    • Infosteelleden: Ney and Partners
    • Foto: Jean-Luc Deru

    Passerelle de Verviers

    • Award: Award 2008 - Nomination
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Rue Robert Cetner, Verviers
    • Opdrachtgever: Ville de Verviers , Verviers
    • Architect: Ney & Partners sa, Bruxelles
    • Studiebureau: Ney & Partners sa, Brussel
    • Hoofdaannemer: Baeck & Jansen nv, Balen
    • Staalbouwer: Baeck & Jansen nv, Balen
    • Infosteelleden: Ney and Patners
    • Foto: Jean-Luc Deru

    Passerelle enjambant le Ring de Bruxelles

    • Ondertitel: Une paroi protège les cyclistes du train à grande vitesse (TGV) adjacent
    • Tekst: <p>La route cyclable F3 entre Louvain et Bruxelles est l'une des plus anciennes et des plus fréquentées de Flandre. Le premier pont cycliste au-dessus du Ring de Bruxelles permet une connexion rapide entre Zaventem et Diegem et évite un détour de plus de 4 km. <br> Les pistes cyclables et piétonnes ont une largeur totale de 5 m et la paroi du pont protège les cyclistes du train à grande vitesse (TGV) adjacent. L'éclairage des pistes cyclables et des chemins piétonniers sur le pont est discrètement intégré à cette paroi protectrice.<br> Le pont cycliste qui enjambe le Ring de Bruxelles a une longueur d'environ 169 m. La superstructure sera constituée d'un tablier en acier à partir d'un caisson fermé avec un garde-corps et un auvent collaborant.<br> Ce nouveau pont cycliste important est le premier pont cycliste au-dessus du Ring de Bruxelles (R0). Les 6 pièces ont été montées en 3 fois sur le Ring de Bruxelles.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Over de Ring rond Brussel, Machelen (BE)
    • Opdrachtgever: De Werkvennootschap, Brussel
    • Architect: Ney&Partners, Brussel
    • Studiebureau: TM MoVeRo (Arcadis – Sweco)<br>Ingenieursbureau Stendess, Lievegem
    • Hoofdaannemer: TM Besix–Besix Infra
    • Staalbouwer: FeroKonstrukt - Almex
    • Infosteelleden: Ney&Partners, Besix
    • Foto: De Werkvennootschap / Corentin Haubruge
    Passerelle pour piétons et cyclistes, Knokke

    Passerelle pour piétons et cyclistes, Knokke

    • Award: Award 2010 - Laureate
    • Tekst: <p>La passerelle pour piétons et cyclistes ‘De Lichtlijn’ - 107 m de long et 3 m de large - évoque une grande tôle d’acier que l’on aurait découpée. La forme de la passerelle fait penser à la houle. Le lien avec la Mer du Nord toute proche est encore accentué par les couleurs choisies : couleur sable pour le haut et bleu clair pour le bas de la structure en acier de la passerelle. La forme particulière découle de la statique et de la physique : toute la matière superflue a été pour ainsi dire découpée. Le résultat reste malgré tout poétique.<br> Signe et sculpture dans l’espace, la passerelle fait office de porte urbaine. Son concept et ses qualités architecturales découlent des performances techniques de l’acier. La structure aérienne est l’expression épurée d’une logique soustractive menée au départ d’un élément unique; une tôle découpée et soudée.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Elizabethlaan , Knokke - Heist
    • Opdrachtgever: Vlaamse Overheid - Afdeling Kust, Oostende
    • Architect: Ney & Partners , Brussel
    • Studiebureau: Ney & Partners, Brussel
    • Hoofdaannemer: Herbosch Kiere, Kallo
    • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction , Eeklo
    • Foto: Daylight (Jean-Luc Deru)

    Passerelle van Verviers

    • Award: Award 2008 - Nomination
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Rue Robert Cetner, Verviers
    • Opdrachtgever: Ville de Verviers , Verviers
    • Architect: Ney & Partners sa, Bruxelles
    • Studiebureau: Ney & Partners sa, Brussel
    • Hoofdaannemer: Baeck & Jansen nv, Balen
    • Staalbouwer: Baeck & Jansen nv, Balen
    • Infosteelleden: Ney and Patners
    • Foto: Jean-Luc Deru

    Pont ‘chantier naval’ à Hemiksem-Schelle

    • Ondertitel: Un pont portique articulé avec des nœuds rigides
    • Tekst: <p>Dans le cadre de la rénovation de l'abbaye Saint-Bernard à Hemiksem, la nouvelle bibliothèque devait être accessible aux habitants de la commune de Schelle. Un pont sur le Benedenvliet, un cours d'eau non navigable qui forme la frontière entre les deux communes, était donc nécessaire.</p> <p>Le pont est un pont portique de 42,50 m de long en acier auto-patinable. Le tablier du pont est une tôle d'acier raidie reposant sur deux poutres. Ces poutres fermées se poursuivent de chaque côté du pont comme des &lsquo;jambes&rsquo; porteuses pour former le structure de portique. En bas, elles se rejoignent en un seul point. Ce point est articulé (appareils d'appui à balanciers en acier inoxydable). Le pont est donc un portique articulé avec des nœuds rigides. Les extrémités du tablier reposent sur chaque culée sur deux appuis classiques en néoprène qui permettent la dilatation thermique. Les culées sont construites en béton armé et fondées sur des micropieux. </p> <p>Les montants du garde-corps en acier auto-patinable sont fabriqués à partir de fines lamelles d'acier de hauteur variable afin de donner une fluidité visuelle à l'ensemble.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Over de Vliet, Schelle - Hemiksem (BE)
    • Opdrachtgever: Stichting Kempens Landschap, Putte
    • Architect: Ney&Partners, Brussel
    • Studiebureau: Ney&Partners, Brussel
    • Hoofdaannemer: Hye, Burcht
    • Staalbouwer: Tarkon, Tarnobrzeg (PL)
    • Infosteelleden: Ney&Partners, Hye
    • Foto: Jasper Léonard

    Pont du Reep à Courtrai

    • Ondertitel: Un pont métallique à haubans utilisant les cages d'ascenseur comme pylônes
    • Tekst: <p>Le pont du Reep enjambant la à Courtrai est le dernier d'une rangée de huit ponts qui ont été remplacés pour augmenter le canal navigable. Le nouveau pont piétonnier relie la pointe Ouest de l'île de Buda au quartier d'Overleie.</p> <p>Le nouveau pont du Reep est un pont à haubans en acier qui utilise les deux cages d'ascenseur comme pylônes. En coupe transversale, le tablier du pont repose sur deux poutres de rive constituées d'une simple tôle d'acier épaisse. Le tablier du pont est un caisson fermé - avec une tôle de tablier, des raidisseurs transversaux et une semelle inférieure - afin d'augmenter la rigidité à la torsion. Le tablier de 62 m de long et 3 m de large est relié aux cages d'ascenseur aux deux extrémités par des articulations et suspendu par 4 câbles, de type Fully-locked, d'un diamètre de 63 mm. </p> <p>Les plaques de toit des cages d'ascenseur sont alignées avec les câbles, et les plaques épaisses du tablier du pont sont conçues pour guider la force des câbles.<br> L'ensemble de la structure est intégral, la structure en treillis des cages d'ascenseur étant connectée de manière monolithique aux murs du sous-sol et aux têtes de pieux. </p>
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    • Plaats: Fabriekskaai, Kortijk (BE)
    • Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg - Afdeling Regio West, Merelbeke
    • Architect: Ney&Partners, Brussel
    • Studiebureau: Ney&Partners, Brussel
    • Hoofdaannemer: Artes Depret, Zeebrugge
    • Staalbouwer: CSM Steelstructures, Hamont-Achel (BE)
    • Infosteelleden: Ney&Partners, CSM Steelstructures
    • Foto: Stad Kortrijk / Corentin Haubruge / Ney&Partners
    Pont enjambant le canal Albert

    Pont enjambant le canal Albert

    • Award: LAUREATE 2012
    • Tekst: <p>Le pont en béton existant avait été construit juste après la Deuxième Guerre mondiale et devait être remplacé en raison de l’élargissement du canal Al-bert ayant pour but de permettre la navigation in-térieure jusqu’à 9000 tonnes. Le nouveau pont en acier (1040 tonnes) a une portée centrale de 100 m et ouvre de cette manière un passage libre de 86 m sur l’eau. Le site étant classé, les conditions d’intervention étaient complexes. C’est précisé-ment à cet endroit que la Belgique est entrée dans la Seconde Guerre mondiale ; le bunker côtoyant le pont en étant le témoin silencieux. Toute la mission de conception (stabilité, architecture et paysage) a été réalisée par le bureau Ney &amp; Partners, en colla-boration avec l’artiste Jozef Legrand.</p> </body>
    • Magazine: Link bezoeken
    Pont sur le Canal Albert à Oelegem

    Pont sur le Canal Albert à Oelegem

    • Award: Awards 2014 - Nomination
    • Tekst: <p>Afin de rendre nos voies d&rsquo;eau int&eacute;rieures navigables pour de gros porte-conteneurs &agrave; quatre niveaux, le gabarit en hauteur et la largeur du Canal Albert doivent &ecirc;tre augment&eacute;s en de nombreux endroits.&nbsp;C&rsquo;est notamment le cas &agrave; Oelegem, o&ugrave; un nouveau pont en arc &lsquo;g&eacute;n&eacute;rique&rsquo; est en place depuis quelque temps.</p><p>La port&eacute;e du pont d&rsquo;Oelegem est de 104 m. Il y a deux bandes de circulation avec deux pistes cyclables lat&eacute;rales de 3 m&egrave;tres.&nbsp;Le squelette du pont est compl&egrave;tement en acier S355 sauf les tirants qui sont des barres pleines en acier de tr&egrave;s haute qualit&eacute; (S520).&nbsp;La protection comprend un syst&egrave;me &agrave; trois couches avec un DFT de 320 microm&egrave;tre, tandis que les flasques sont galvanis&eacute;s.</p><p>La tablier et l&rsquo;arc furent totalement pr&eacute;fabriqu&eacute;s et achemin&eacute;s sur ponton. Apr&egrave;s assemblage par soudure des diff&eacute;rents &eacute;l&eacute;ments en acier sur la berge, le squelette complet fut plac&eacute; sur sa cul&eacute;e et parachev&eacute;.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: E34, over Albert kanaal, Ranst
    • Opdrachtgever: nv De Scheepvaart, Hasselt
    • Architect: Ney & Partners, Brussel
    • Studiebureau: Vlaamse overheid – MOW – afdeling Expertise Beton en Staal, Brussel
    • Hoofdaannemer: Artes Roegiers, Kruibeke
    • Staalbouwer: Victor Buyck Steel Construction, Eeklo
    • Foto: Victor Buyck Steel Construction

    Pont vers un centre de transport intermodal

    • Ondertitel: Pylône sculptural à l'entrée de la ville
    • Tekst: <p>Le toit plat existant de la gare de Namur, a été transformé en un centre de transport intermodal, où les passagers peuvent passer d'un mode de transport à l'autre.</p> <p>La connexion d&rsquo;accès est longue de 280 m et surmonte une différence de hauteur de 10 m. Sur les premiers 200 m, la rampe longe un parking, puis traverse une rue et une voie ferrée dans un mouvement fluide comme un viaduc.</p> <p>Le viaduc est un pont à haubans auto-ancré. L'alignement courbe permet une superstructure asymétrique  avec une poutre caisson à l'intérieur et un support articulé pour le pylône. Le pylône lui-même est stabilisé par la géométrie tridimensionnelle des haubans. Le pylône inclinée avec la courbure classique en 'forme de banane' a une hauteur de 40 m. La superstructure en acier-béton d'environ 85 m est soutenue par 12 haubans. La section transversale de la poutre longitudinale est conçue comme une poutre caisson polygonale en acier</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Square Léopold - Place de la Station, Namur (BE)
    • Opdrachtgever: NMBS/SNCB - Eurogare, Liège
    • Architect: Ney&Partners, Bruxelles
    • Studiebureau: Ney&Partners, Bruxelles
    • Hoofdaannemer: SM TMI-Franki-Duchêne (Eiffage)
    • Staalbouwer: Techno Métal Industrie (TMI), Andenne
    • Infosteelleden: Ney&Partners, SPW, SNCB, TMI
    • Foto: Alexandre Van Battel
    Promenade autour de la ‘Smedenpoort’

    Promenade autour de la ‘Smedenpoort’

    • Award: Awards 2014 - Lauréat
    • Tekst: <p>L&rsquo;&eacute;difice historique Smedenpoort (Porte des forgerons) fut &eacute;rig&eacute;&agrave; Bruges aux treizi&egrave;me et quatorzi&egrave;me si&egrave;cles. Cette porte d&rsquo;entr&eacute;e de la ville &eacute;tait devenue trop &eacute;troite pour permettre une circulation fluide des voitures, pi&eacute;tons et cyclistes, particuli&egrave;rement aux heures de pointe.&nbsp;C&rsquo;est pourquoi il a &eacute;t&eacute; d&eacute;cid&eacute; de r&eacute;aliser deux passerelles pi&eacute;tonnes de part et d&rsquo;autre du pont-levis existant. Le trac&eacute; en plan a &eacute;t&eacute; adapt&eacute; de telle sorte que les nouvelles passerelles enserrent la porte et le pont existants.&nbsp;Les nouvelles passerelles se doivent de respecter le contexte historique fort dans lequel elles s&rsquo;incrivent.</p><p>La multiplication des supports et l&rsquo;utilisation structurelle du garde-corps permettent de r&eacute;duire la dimension de tous les &eacute;l&eacute;ments porteurs et d&rsquo;obtenir ainsi une transparence maximale.&nbsp;La structure combine des poutres de type Warren et Vierendeel. Les deux mains courantes fonctionnent comme poutres principales, qui portent un tablier fait de dalles de b&eacute;ton pos&eacute; sur des traverses. Les poutres continues sont soutenues tous les 5 m par de fines colonnes de 60 sur 60 mm.&nbsp;Les structures portantes sont en acier auto-patinable.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Smedenpoort, Brugge
    • Opdrachtgever: Stad Brugge, Brugge
    • Architect: Ney & Partners, Brussel
    • Studiebureau: Ney & Partners, Brussel
    • Hoofdaannemer: Depret, Zeebrugge
    • Staalbouwer: Anmeco, Zwijndrecht
    • Foto: Alain Trellu
    Promenade rond de Smedenpoort

    Promenade rond de Smedenpoort

    • Award: Awards 2014 - Laureaat
    • Tekst: <p>De Smedenpoort is een historische toegangspoort tot de stad Brugge uit de 13e-14e eeuw. Om de moderne verkeersstroom met auto’s, fietsers en voetgangers tijdens piekmomenten in goede banen te leiden, bleek de poort te nauw.</p><p>Twee voetgangersbruggen aan weerszijden van het bestaande gebouw moeten dit euvel verhelpen. Het traject is zodanig opgevat dat deze nieuwe passerelles de bestaande poort en brug omarmen. <br />De nieuwe passerelles moesten de sterk aanwezige historische achtergrond van de omgeving respecteren.</p><p>Door veelvuldige steunpunten en het structureel gebruik van de borstwering kregen de dragende elementen eerder beperkte afmetingen, met een maximale transparantie tot gevolg. <br />Het structureel systeem is een combinatie van een Warrenligger en een Vierdeelligger. Beide handgrepen werken als hoofdliggers. De doorlopende liggers worden om de 5 m ondersteund door slanke kolommen van 60 bij 60 mm.</p><p>De draagstructuur bestaat uit weervast staal.</p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Smedenpoort, Brugge
    • Opdrachtgever: Stad Brugge, Brugge
    • Architect: Ney & Partners, Brussel
    • Studiebureau: Ney & Partners, Brussel
    • Hoofdaannemer: Depret, Zeebrugge
    • Staalbouwer: Anmeco, Zwijndrecht
    • Foto: Alain Trellu

    Reepbrug in Kortrijk

    • Ondertitel: Stalen tuibrug met twee liftschachten als masten
    • Tekst: <p>De Reepbrug over de Leie in Kortrijk is de laatste in de rij van acht bruggen die werden vervangen om het vaargabarit te vergroten. De nieuwe voetgangersbrug verbindt de westelijke tip van het eiland Buda met de wijk Overleie.</p> <p>De nieuwe Reepbrug is een stalen tuibrug die de twee liftschachten gebruikt als masten. In dwarsdoorsnede steunt het brugdek op twee randbalken gemaakt uit een eenvoudige dikke stalen plaat. Het brugdek is een gesloten koker – met brugdekplaat, dwarsverstijvers en onderflens – om de torsiestijfheid te vergroten. Het 62 m lange en 3 m brede brugdek is op de twee uiteinden door middel van scharnieren verbonden met de liftschachten en opgehangen aan 4 kabels, type Fully-locked, met diameter 63 mm. </p> <p>De dakplaat van de liftschachten liggen in het verlengde van de kabels, ook de dikke lijfplaten van het brugdek het een vormgeving om de kracht van de kabels mooi in te leiden.<br> De gehele structuur is integraal, de vakwerkstructuur van de liftschachten is monolitisch verbonden in de kelder wanden en paalkoppen. </p>
    • Magazine: Link bezoeken
    • Plaats: Fabriekskaai, Kortijk (BE)
    • Opdrachtgever: De Vlaamse Waterweg - Afdeling Regio West, Merelbeke
    • Architect: Ney & Partners, Brussel
    • Studiebureau: Ney & Partners, Brussel
    • Hoofdaannemer: Artes Depret, Zeebrugge
    • Staalbouwer: CSM Steelstructures, Hamont-Achel (BE)
    • Infosteelleden: Ney & Partners, CSM Steelstructures
    • Foto: Stad Kortrijk / Corentin Haubruge / Ney & Partners